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 4月25日 風化 

今日は、いつものメンバーといつものゴルフでしたが、場所が宝塚と言うことで
朝からニュースで報道していたが107人が死亡したJR西日本福知山線脱線事故から
ちょうど今日で5年がたった。当日はたまたま移動中の車のテレビで報道されているのを
見て、ビックリした。何がどうなってこんなことになったのか?またテロ?とか
色々と憶測が駆け巡ったことを覚えている。。

この事故では、友人の友人がこの電車に乗っていて事故に巻き込まれて、腰を骨折して
全治6ヶ月の重傷を負った。当時、神戸の友人が多かったので、ニュースで報道されて
いない情報がドンドン入ってきていて、事故の凄惨さを感じることも出来た。
そ後の補償問題などではかなり難航していたようで、電車が激突したマンションは、
2002年11月下旬に建てられたが、JR西日本は電車が激突したマンションを買い取り、
慰霊碑を建てることを検討していると発表していた。しかし、マンションの住民の
うち買い取りを望んでいない住民もいて、現在でも住民内でも意見が分かれている。

JR西日本は現場の線路脇に残る脱線の痕跡の上にコンクリートと砂を敷き、作業用の
通路としたが、翌年現場を訪れた遺族がそれを見つけJR西日本に抗議した。
JR西日本の掘り起こし作業により痕跡が残っていることが判明して保存を決めた。
2006年春までに解決する予定とのことだったが、2010年2月現在、現場マンションは
その後、取り壊されることも無くそのままの状態になっている。

線路とマンション間の距離は6mに満たなかった。海外メディアは事故当初、この点について強く
指摘していたが、日本の都会の土地・住宅事情を考慮すればやむを得ないことであり、
そのような場所は日本全国に多数存在している。フランスのTGVでは、開業当時の線路と最寄の
住居の距離は150mだった。


事故原因として事故乗務員の問題が取り上げられていた。この事故を起こした運転士は
運転歴11か月で、運転技術や勤務姿勢が未熟だった可能性がある。この背景には、
国鉄分割民営化後の人員削減策で、特にJR西日本においては他のJR各社と比べると
長期間にわたって新規採用者を絞り、定年退職者がまとまった数になったのを契機に
採用者を増やしたため、運転士の年齢構成に偏ったばらつきが出て、運転技術を教える
中堅およびベテラン運転士が少なくなったと言われている。

また、こういった未熟な乗務員を再教育することが目的の日勤教育の問題もあった。
目標が守られない場合に、乗務員に対する処分として、日勤教育という、再教育などの
実務に関連したものではなく懲罰的なものを科していた。それが十分な再発防止の教育としての
効果に繋がらず、かえって乗務員の精神的圧迫を増大させていた温床との指摘も受けている。
日勤教育については事故が起こる半年前に、国会において国会議員より
「重大事故を起こしかねない」として追及されている。また、日勤教育は「事故の大きな原因の
一つである」と、多くのメディアで取り上げられることになった。事故を起こした運転士は、
過去に運転ミスなどで3回の日勤教育を受けていた。

この事故に関しては、JR西日本の歴代社長3名を起訴しされた刑事裁判に対し、遺族の多くは
個人の処罰より、法廷の場での事故の真相究明やJR西の会社としての責任の明確化を求めて
いることが分かった。また、事故が風化したと感じる遺族は4分の3に上り、孤立感を深める
実情も浮かび上がっている。今も多くの傷跡を残しているこの事故を決して風化させてはならない。

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10tt

Author:10tt
 しま しんじ 52歳
大阪市内で製造業を経営。
(他に、3社の代表取締役を兼務)
                   
アルバイト入社にて、35歳で代表取締役に就任。人材育成の教育会社の
研修に参加してそれを機に、経営に対しての勉強を始める。以来15年間
学び続けているが、まだまだやりたいこととできることに紆余曲折の日々!


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